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Aug 23, 2023

Bjorn's Corner: 지속 가능한 항공 운송. 부품 30. 릴리움 제트 VTOL.

- 다시 한번 사람들이 너무 회의적이라고 생각합니다. -성과를 달성하기 위해

- 다시 한번 사람들이 너무 회의적이라고 생각합니다. - 성능 목표를 달성하기 위해 LilumJet은 이착륙 단계에서 수직 비행 단계 동안 20초 미만 동안 300W.Hrs/kg 에너지와 2500Watts/kg 전력을 제공할 수 있는 배터리 셀이 필요합니다. 예, 이는 배터리가 8분 속도(C8 속도)로 방전되어야 함을 의미합니다. 수평에 도달하면 비행 소비량이 10배로 감소합니다. 이는 단점으로 간주되어서는 안 됩니다. C8 속도로 방전할 수 있다는 것은 C8 속도로 충전도 가능하다는 것을 의미합니다. Uber Elevate 백서에서는 충전할 시간이 없으므로 배터리 교체가 필요하다고 결론지었습니다. 교체 가능한 배터리 팩은 무게를 상당히 증가시키지만 Lilium은 이를 초월할 수 있는 것처럼 보입니다. - 현재 상용 배터리 셀의 에너지 밀도는 450Watt.Hours/Kg입니다. 이는 이미 Lilium에 필요한 것보다 50% 더 많은 양입니다. -대체착륙지역 문제를 살펴보자. Lilium은 VFR 규칙의 시대착오적인 정크 레거시 표준을 사용하여 운영되지 않습니다. Rhur Valley 등의 완두콩 수프 안개 속에서 정밀 착륙 시스템을 사용하여 착륙할 수 있습니다. -대부분의 공항에는 활주로가 1~2개 밖에 없습니다. 수직항은 테니스 코트 크기의 8~20개의 착륙 패드를 쉽게 가질 수 있으며 건물 반대편에 우물이 분리되어 있어 한 사고가 다른 사고에 영향을 미치지 않습니다. 대체 수직이착륙장은 100m 떨어진 테니스 코트 크기의 패드일 수 있습니다. 그러므로 우리는 장기간 전환하거나 예비금을 보유할 필요가 없습니다. 그것들은 단순히 필요하지도 않고 무의미합니다. -이제 전환의 문제입니다. Lilium은 7년 전 스타트업으로서 매우 야심차고 이상적인 목표를 가지고 일을 시작했습니다. 처음 3개의 시연자(실제로는 테스트 베드)에는 카나드를 ​​위한 전면 날개도 없었고 단순히 덕트 팬만 있었습니다. 전력 요구 사항이 너무 야심적이었던 것 같습니다. 4차와 5차에는 분명히 완전한 시스템이 있습니다. -릴룸과 창립자들이 사기꾼이라는 말은 릴리움을 시작한 세 청년에 대한 명예훼손이자 비방이라고 생각합니다. Lilium에는 5개의 비행 테스트 베드가 있습니다. Lilium은 후미 날개의 전환을 달성했습니다. 테로노스는 아무것도 없었습니다. 테스트 결과 아무것도 발견되지 않았습니다. -전환 문제가 지나치게 언급되고 있는 것 같아요. 45도에서 전면 플랩 제트는 추력의 70.7%를 양력으로 생성하고 70.7%를 전방 추력으로 생성합니다. 따라서 수평을 유지하려면 141%의 추력이 필요합니다. 30도에서 추력의 50%는 양력으로 해결되고 86%는 전방 추력으로 해결되며 수평을 유지하려면 200%의 추력이 필요합니다. 나에게는 후방 날개 플랩의 공기 흐름 부착이 약 20도에서 발생하여 추력의 34%가 300% 추력을 요구하는 양력으로 해결되는 것처럼 보입니다. 그러나 전면 날개와 그 플랩은 양력을 생성하므로 30도 또는 20도에서 공기역학적 양력이 없다고 가정하는 것은 잘못된 것입니다. 상당한 금액이어야 합니다. Cl은 아마도 Clmax의 0.33에 불과하지만 이 정도면 충분합니다. 하나는 단순히 항공기의 속도를 최소 비행 속도의 두 배로 증가시키는 것입니다. 경계층 흡입이나 플랩을 3개로 분할하고 한 번에 한 쌍씩 전환하는 등의 다른 방법도 있습니다. 방법이 발견될 것입니다. -LiliumJet은 차대를 개선하고 있으며 STOVL 작업을 수행할 수 있게 됩니다. 분명히 자체적으로 지탱할 수 있는 항공기는 1G에서 가속할 수 있으며 0.5G 가속도 약 160미터 내에서 이륙 활주 중에 전환을 생성한다는 것이 분명합니다.